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弄个发电机放在纯电动车上,是一种好用的方法吗?

date.png 2019-03-09 19:12:24

现有电动车的充电和行驶两个状态是分开的。行驶状态下不能充电。非行驶状态,不如去找充电桩。 发电机分大小,便宜的一般体积很大。如果用航模配件装,可以减小体积和重量。但噪音和效率很成问题。

串联混合动力车就是这样设计的。

发电机发电,然后驱动电动机驱动车辆。

补充,询问它是否是一个好方法,这不是一个好的答案。

混合动力汽车仍然是燃料汽车,但通过将发电机组保持在高效的运行范围内,它们仍然是经济的。能源储备仍然是通过化学物质。

串联和并联之间的区别在于化学燃料是否直接驱动车辆。该系列混合动力车是燃油,发电机,电池,电机,车轴。

有两个并联的动力传动装置。

1,电池,电动机,轴。

2,发动机,轴

严格来说,还有第三种,反向充电,发动机同时驱动轴和发电机,发电机给电池充电。

在低速且频繁启动的城市区域,汽车由电池驱动的电动机驱动,发动机由发动机在高速阶段驱动。

混合动力车辆的蓄电池通常很小。它也可以仅在一些短程范围内完全供电。一些混合动力车辆使用超级电容器而不是电池。

然后回到问题,问题是什么?

首先,发电机和自用燃油箱的重量会增加整车的重量。造成不必要的浪费它还浪费了原装电动车上的大容量电池。

其次,它为汽车增加了振动和噪音源。

第三,最基本的原则,失败率越复杂。您为原始电动汽车添加了发电机,新形成的汽车故障率是两个系统故障率的乘积。

因此,原则上它可以保存,只能保存一段时间,并且长期不值得。

答案更加草率,在父亲的病房外面太草了。手头的信息不够,请回答其他大的问题。

我希望我的岳父一切顺利。

可耻的藏身之处,碰巧是使用这种改装客户的电动车,我们公司的电池。

让我这样说吧,看到这种做法令人震惊。这是完全可行的,但当时司机在加油站加油后,砰地关上了很长时间并且没让发电机启动。

现有电动车辆的两种充电和驱动状态是分开的。开车时不能充电。如果您不开车,请寻找充电站。发电机尺寸大,价格便宜且通常体积大。如果您使用模型飞机,您可以减小尺寸和重量。但噪音和效率是非常有问题的。加油更加困难。普通燃料汽车在加油口处配有过滤器,因此只能加油,但不能提取汽油。然而,摩托车,发电机等没有这种过滤器,这意味着汽油可以被抽出并且将被安全地特别照顾。当您去加油时,您将不会获得注册证书。这不是混合体吗?目前没有汽车改装的法律支持,很可能每年都会检测到问题。从理论上讲,这当然是可行的,但是当你练习时,你会发现存在很多问题。荣威erx5的耗电量为100千瓦时。如果它是每天15千瓦时,如果你想确保它不会打开或关闭,你需要每小时至少充电5千瓦。计算能量损失和耐久性,至少7 kW发电机。 80公斤的重量,加上油箱和油,直接达到200公斤。想象一下,你总是随身携带两个胖子,平均速度不能超过40公里或供电不足,你会很乐意停止折腾。

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